SKYWAY – VẬN TẢI CẢNG

 

 

NHỮNG ĐẶC ĐIỂM CHÍNH

1) Vị trí của cổng: trên kệ trên biển mở.

2) Độ sâu gốc của biển tại cảng: 20-30 mét và nhiều hơn nữa.

3) xa xôi của cổng từ bờ: 1-10 km và nhiều hơn nữa, trong vùng lãnh hải cũng như vượt qua chúng.

4) Khối lượng chuyển nhượng cước vận chuyển: lên đến 250 triệu tấn mỗi năm.

5) Số lượng hành khách vận chuyển: từ 1 triệu người mỗi năm.

6) ước tính giá trị cổng, mà không cần phải theo dõi truy cập STY, máy toa xe, bến bốc xếp và cơ sở hạ tầng: từ $ 10 triệu.

VỊ TRÍ CẠNH TRANH

1) Khả năng để tạo ra dock với độ sâu 20 mét và nhiều hơn nữa.

2) Nói chung, một sự vắng mặt của sự cần thiết của không gian thiết bị đầu cuối lớn, trống rỗng và tốn kém trên bờ với một hệ sinh thái mong manh.

3) Giảm chi phí xây dựng cơ bản thông qua:

  • sự vắng mặt của nạo vét đáy, cần thiết cho việc tiếp cận của tàu được loaded tới cầu cảng;
  • sự vắng mặt của quaysides, cần thiết cho việc lắp ghép và bảo vệ bờ biển từ xói thủy triều;
  • sự vắng mặt của các kênh tiếp cận biển nhân tạo tại khu vực cảng biển và xung quanh.

4) Giảm chi phí vận hành thông qua:

  • thuận lợi của dự thảo tàu lớn tại các cảng truyền thống;
  • giảm lưu bãi tàu trong chuyển giao hàng hóa và chuyển hành khách;
  • chi phí giảm thiểu cho dịch vụ hỗ trợ thí điểm;
  • cải thiện dịch vụ hậu cần hàng hóa với số lượng lớn trong khi làm việc theo chương trình này: “huy động – STY máy toa xe – tàu chở hàng rời”, thay vì sơ đồ truyền thống: “huy động – máy toa xe – dỡ vào kho trên bờ – tải từ kho đến cán khác chứng khoán – vận chuyển tới quay – tải vào tàu chở hàng rời”; giảm năng lượng và nhiên liệu tiêu thụ cho chuyển nhượng;
  • nhân viên hoạt động ít hơn;
  • tự động hóa các hoạt động bốc dỡ;
  • giảm khối lượng của các hoạt động sửa chữa và phục hồi tại cảng;

5) Cải thiện đặc biệt là cước chất lượng, hàng khô rời cụ thể (quặng, than, vv), và sự gia tăng giá chuyển nhượng nhờ việc giảm số lượng tải / chuyển dỡ.

6) Tăng độ tin cậy và an ninh của tất cả các điều kiện thời tiết hoạt động và quanh năm của cảng biển xa bờ so với cổng truyền thống trên bờ.

HỢP MÔI TRƯỜNG

1) cuộn ra chi phí, sử dụng các nguồn lực và tiêu thụ năng lượng trong tất cả các giai đoạn (kỹ thuật, xây dựng, khai thác và tháo dỡ) thấp.

2) Các cảng biển không vi phạm cảnh quan, hệ sinh thái và đa dạng sinh học của khu vực xung quanh.

3) Các cảng biển xa bờ không làm ô nhiễm đất dồi dào và thảm thực vật phát triển trong đó.

4) Thiếu kho lớn khối lượng mở và các khối lưu trữ hàng hóa với số lượng lớn trên bờ (quặng, than, vv).

5) Các cảng biển không vi phạm:

  • chuyển động tự nhiên của vùng biển hiện tại và thủy triều;
  • phong trào và di cư của cá biển và động vật;
  • hệ sinh thái và đa dạng sinh học của đáy biển tại cảng và khu vực thủy của nó.

TIN CẬY VÀ AN NINH

1) Sóng thần và tăng thủy triều trên biển là không nguy hiểm, như chiều cao sóng hiếm khi vượt quá một mét.

2) Sóng trên biển chỉ còn lại ít chiều cao và ít nguy hiểm cho tàu hơn khi gần bờ.

3) Một cảng biển xa bờ là không thuộc đối tượng với cùng xói mòn thủy triều và sóng như một bờ-based.

4) kháng cao để phá hoại và tấn công khủng bố.